- En el gobierno PAC de su esposo, Carlos Alvarado, al Grupo Nación le concedieron más de ¢1.800 millones en pauta estatal sin contar que el proyecto del trencito favorecería al Parque Viva.
La diputada PAC Claudia Dobles Camargo solicitó explicaciones al gobierno sobre la revocatoria de visas a cinco directivos del Grupo Nación, en una gestión que se suma a la línea de cuestionamientos que han planteado La Nación, el Colegio de Periodistas y figuras políticas en torno a un supuesto impacto en la libertad de prensa.
La medida adoptada por el Gobierno de Estados Unidos alcanza a Pedro Abreu Jiménez, presidente de la junta directiva; Luis Javier Castro Lachner, vicepresidente; Luis Carlos Chaves Fonseca, vocal 1; Daniel Lacayo Abreu, vocal 2; y Carmen Montero Luthmer, vocal 3, todos con visas vigentes al momento de su revocatoria.
En el oficio, dirigido a la ministra de la Presidencia y presidenta electa, Laura Fernández, y al canciller, Arnoldo André, se les consulta si se han realizado gestiones ante Estados Unidos y si se ha expresado preocupación por eventuales implicaciones para la libertad de expresión.
Costa Rica ha retrocedido en libertad de prensa desde el 2022. No existe en el mundo democracia real sin una prensa libre.
— Claudia Dobles Camargo (@ClaudiaDobles) May 4, 2026
Por eso estoy solicitando información a Presidencia y Cancillería para aclarar si existió alguna gestión del Poder Ejecutivo relacionada con la revocatoria… pic.twitter.com/pIEqyiRqyh
Viejos conocidos
La gestión de Dobles no puede leerse de forma aislada.
Durante la administración PAC de su esposo, Carlos Alvarado (2018–2022), el Grupo Nación figuró entre los principales receptores de pauta estatal, con montos que, según datos de la Contraloría General de la República (CGR), alcanzan cifras millonarias en ese periodo.
A esto se suma el convenio suscrito en el 2019 con Incofer para el desarrollo del corredor ferroviario en La Guácima, de Alajuela, zona donde opera Parque Viva, en el marco del proyecto del tren eléctrico que promovió Dobles.
Pauta PAC millonaria
Informes basados en datos de la CGR, recopilados en estudios sobre libertad de expresión de la Universidad de Costa Rica, evidencian que Grupo Nación fue uno de los principales receptores de pauta estatal, mientras Alvarado fue presidente PAC.
Los datos disponibles permiten establecer que:
- En el 2018, el grupo recibió cerca de ¢750 millones en publicidad estatal.
- En el 2019 y 2020, los montos se mantuvieron en niveles elevados, con cifras que rondan los ¢386 millones y ¢455 millones, respectivamente.
- En el 2021 y 2022, aunque se registra una caída, el grupo continuó percibiendo recursos públicos por encima de los ¢130 millones anuales.
En conjunto, esto ubica el flujo de pauta estatal hacia Grupo Nación durante el gobierno PAC del esposo de Dobles en un rango cercano a los ¢1.800 millones.
Polémico convenio
A este componente financiero se suma otro elemento documentado: la relación en el marco del proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano.
En el 2019, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y Grupo Nación firmaron un acuerdo de cooperación para la habilitación del corredor ferroviario en la zona de La Guácima, que incluye el sector donde opera Parque Viva, propiedad del conglomerado.
Posteriormente, en el desarrollo del proyecto, se incorporaron nuevas líneas que conectaban con esa zona, en un rediseño que elevó el costo total del tren de aproximadamente $1.265 millones a $1.550 millones, según consta en documentos y reportes de la época.
Si bien no existe una conclusión oficial que establezca una relación directa entre el convenio y el aumento de costos, la secuencia de hechos —acuerdo, inclusión de nuevas rutas y ajuste del proyecto— fue objeto de cuestionamientos públicos y solicitudes de aclaración que no tuvieron respuesta definitiva.
Defensa del trencito
En julio del 2022, la propia Dobles defendió públicamente el proyecto del tren y rechazó señalamientos sobre un supuesto desvío para beneficiar al Parque Viva.
En su artículo, publicado en La Nación, sostuvo que el trazado ferroviario por esa zona existe desde hace más de un siglo y que responde a necesidades de movilidad y desarrollo, no a intereses particulares.







