La obra que se suponía debía cerrar con broche de oro el proyecto de Circunvalación Norte llega a su etapa final con una lista de tareas sin terminar. Así lo advierte el cuarto informe de auditoría técnica del Lanamme UCR (Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR), que evaluó el estado de acabados y desempeño de las obras en la Ruta Nacional 39, tras 19 visitas técnicas y 10 notas informe enviadas a CONAVI durante el proceso.
El viaducto que se agrieta desde hace más de dos años
El hallazgo más contundente del informe no es nuevo: desde noviembre de 2023 —apenas cinco meses después de abrirse al tránsito parte del proyecto— los auditores venían reportando huecos y grietas en la superficie del viaducto. Lo preocupante, según el documento, es que varias de esas fisuras siguen ahí, y algunas incluso han crecido en severidad con el paso del tiempo.
A eso se suman zonas donde las barreras laterales del viaducto quedaron sin terminar, con aberturas que dejan pasar el agua directamente hacia la subestructura, en lugar de canalizarla por el sistema de drenaje diseñado para eso.
Apoyos oxidándose sin protección
Uno de los puntos que más llama la atención es que, en la última sección del proyecto, no se aplicó a todos los apoyos del viaducto el mismo tratamiento anticorrosión que sí se usó en tramos anteriores. El resultado: algunos ya muestran focos de óxido.
El charco que no se va
También hay un punto conocido —literalmente— por cualquiera que maneje hacia la rotonda de Guadalupe: la salida del tronco principal se inunda con las lluvias. El LanammeUCR ha señalado el problema en repetidas ocasiones y, aunque se han hecho labores de limpieza, la zona sigue siendo vulnerable cuando llueve fuerte.
Rayas que desaparecen y pasos peatonales borrados
En el capítulo de seguridad vial, el informe documenta que buena parte de la demarcación colocada al abrir el tramo se deterioró casi de inmediato: pintura pulverizada, líneas ilegibles, señales de alto que perdieron su forma. La situación mejoró con el tiempo, pero quedó un efecto colateral curioso: en la intersección conocida como «Amazon», al repintar la señalización se borraron por completo los pasos peatonales que cruzaban las calles marginales, dejando solo los de la calle 17.
Lo que sí funciona bien
No todo son malas noticias. Las pruebas técnicas —de capacidad estructural, regularidad del pavimento y resistencia al deslizamiento— arrojaron resultados mayormente satisfactorios. La única alerta puntual está dentro del túnel construido en el tramo Calle Blancos–Uruca, donde la fricción del pavimento es más baja de lo ideal, sin llegar a ser crítica.
¿Y ahora qué?
El LanammeUCR recomienda a CONAVI hacer una evaluación completa del viaducto, calcular cuánto costaría reparar lo pendiente y activar la garantía de calidad de la obra —vigente por 60 meses— antes de que el Estado tenga que asumir esos gastos por su cuenta. Según el informe, hasta la fecha de su emisión, el contratista no había respondido con un cronograma de reparaciones, a pesar de los recordatorios enviados por la Administración.
